Imaginons l'avenir

Dernier projet en date


Implantation du projet dit "pince de crabe"


Beaucoup de personnes me demandent " Etes-vous pour le troisième bassin ? "

 

En tant que prétendant à la fonction de Maire, je me dois de répondre rapidement sinon, on doutera de ma connaissance du dossier !


Mais de quel dossier parle-t-on ?

 


Le projet évolue sans cesse nous dit le premier magistrat lors de sa présentation à la salle Jean Despas, en juillet dernier.
J'en connais déjà plusieurs avec des études qui durent depuis des années et ce n'est pas fini puisque la mouture définitive viendrait en décembre prochain.
Notre Député Maire nous a précisé que ce " 3ème bassin " serait le "cheval de bataille des prochaines municipales " c'est donc que le maire se prépare et donc se présente en mars 2008...
Il lui faudra trouver une équipe qui adhère à ce projet et qui le défende le moment venu.
Je pense que ce ne sera pas facile pour lui. Quel Tropézien se risquerait dans une pareille aventure ?
Donc, devant la difficulté de trouver des colistiers parmi les 1500 personnes qui ont voté pour lui au 1er tour des législatives le Maire risque de faire marche arrière et d'abandonner son projet pour créer une nouvelle équipe municipale.
Mais revenons au dossier évolutif présenté. Comment se prononcer sur un pré-projet ? Que voyons-nous ?
Regardons de plus près ce troisième bassin qui se nomme en réalité " Aménagement de l'esplanade du port et de l'entrée de la ville ", on s'aperçoit, au dire du concepteur, qu'il existe plusieurs "focus" ou modules indépendants. Chaque projet est distinct et peut être réalisé sans qu'aucun autre ne soit commencé.
Par exemple, la réalisation d'un parking souterrain représente un focus modulable dans le temps.
Donc, si par hypothèse, chaque module met 2 à 3 ans pour être terminé, en sachant qu'il en existe au moins 6 cela représente de 12 à 18 ans de travaux si chacun d'eux commence à la fin du précédent.
Deuxième hypothèse, tous les focus débutent en même temps, les travaux dureront 3 ans dans le meilleur des cas mais avec une paralysie totale de la ville puisqu’il y a 3 projets de parking souterrain, 2 à quatre niveaux (900 places x 2) et 1 à 3 niveaux (600 places), plus la digue du port, le plan de circulation (rond-point), le forum, etc...
N'oublions pas les travaux de la ZAC du Couvent (16 millions d'Euros), les travaux de l'hôtel de Paris, la réhabilitation de l'ancien et malheureux hôpital, la construction de la nouvelle et nécessaire station "tout biologique" (18 millions d'Euros) sous la Citadelle, et enfin, rue Gambetta les travaux du vétuste Tribunal de commerce.
Imaginons un instant, le nombre de rotations des camions chargés de terre, de gravats et de béton dans notre circulation.
Peut-être est-il prévu de les faire passer par la mer, sur des barges, au milieu des yachts de grande plaisance ?
Imaginons également la construction dans le même temps du "Pôle de services Maritimes", de la Maison de la Mer, de la nouvelle et nécessaire Société Nautique ainsi que de l'espace technique portuaire avec le déplacement et le regroupement des professionnels de la mer (sont-ils tous d'accord ?).
Des procédures juridiques risqueraient-elles de retarder le chantier ?

 

Implantation en perspective



Ensuite vient un grand nombre de questions.

Par exemple :

  1. D'abord, que va être la "re qualification" des façades des commerces du Quai de l'Epi ? Vont-ils garder leur clientèle pendant ces années de travaux ?
  2. Combien exactement de yachts de grande plaisance peuvent entrer dans le bassin, 40, 50 ou 60 ?
    On sait qu'il y a plus de 2000 bateaux de plus de 25 mètres en Méditerranée, il nous faudra donc construire un 4ème bassin, puis un 5ème et un 6ème.... ?
  3. Que vont devenir nos fameuses Posidonies, plantes aquatiques protégées en France par l'arrêté du 19 juillet 1988, devant la zone technique portuaire et devant l'entrée du nouveau bassin.
    Il n'y qu'à le demander à L'URVN, qui est une confédération régionale d'associations de protection de l'environnement affiliée au réseau national France Nature Environnement (FNE).
    Cette confédération recense tous les projets portant atteinte au domaine maritime du littoral PACA, comme la création de nouveaux ports, endiguements, épis, terre-pleins, etc... On peut donc prévoir quelques conflits juridiques retardant ou annulant le projet !
  4. Venons-en au financement du projet !
    100 Millions d'Euros, hors taxes bien sûr !
    Cela laisse rêveur, pour un petit village de 6000 habitants.
    Le Maire nous a présenté, en réunion publique, un tableau remplit de chiffres pour équilibrer son budget. Ces chiffres ne m'ont pas convaincu de la fiabilité du dossier.


Dépenses en hivernage Yacht
25 / 30 m 		Yacht
35 / 40 m 		Yacht
45 / 50 m
Management / Port
90 000 €
126 000 €
162 000 €
Entretien
180 000 €
252 000 €
324 000 €
Avitaillement
30 000 €
42 000 €
54 000 €
Equipages
38 000 €
50 000 €
124 0000 €
Frais de logement
12 000 €
30 000 €
192 000 €
Total dépenses
350 000 €
500 000 €
856 000 €
Largeur
7,5 ml
8,0 ml
9,0 ml
Surface moyenne
225 m2
280 m2
405 m2
Rentabilité
1 555 € / m2
1 785 € / m2
2113 € / m2



Voici pourquoi, un exemple :

Pour un bateau de 40 à 50 mètres, le tableau dégage une rentabilité de 2 113,00 /m2 par an.
Comment obtient-on ce chiffre ?
Le financier pense que le management nous rapportera 162 000 €
L'entretien lui rapportera 324 000 €
Que l'avitaillement représentera 54 000 €
Que les équipages dépenseront 124 000 €
Que les frais de logement laisseront 192 000 €

Ceci ferait, pour un yacht de 50 mètres un total de dépenses de 856 000 € !

Difficile de croire en ces chiffres. Dans ce calcul on imagine que l'équipage va dépenser 124 000 € à Saint-Tropez, qu'il va acheter 54 000 € de nourriture dans le village et qu'il s'y logera pour 192 000 €.

Toutes ces estimations de dépenses en hivernage paraissent fantaisistes (DRIRE).

Pour financer le dossier on parle également d'autofinancement par les revenus du parking du port actuel. Les aménagements portuaires seraient financés par le revenu des places créées, et par l'utilisation d'une quote-part du résultat actuel du port ainsi que par des subventions mobilisables sur ce type d'équipements.

La Zone multimodale serait financée par une perception des taxes passagers et des revenus locatifs à percevoir...
On comprendra facilement qu'il y a beaucoup de zones d'ombre dans ces prévisions et pour équilibrer 100 millions d'Euros il faudra un meilleur tour de table financier.

Enfin pourquoi mettre en avant ce troisième bassin au moment des élections municipales, il y a tellement de problèmes plus urgents à régler, comme la déroute des bâtiments communaux, etc....
Nous voyons donc que nous ne sommes plus en 1967 lors de la construction du 2ème bassin.

De nos jours où tout est devenu plus complexe, un projet se doit d'être réaliste.

 

Le premier bassin, "Vieux Port"

et en 1967 le deuxième bassin
2e

Tous les intervenants doivent approuver le projet et avoir une transparence complète sur l'impact environnemental et donc par conséquent sur la qualité de vie des Tropéziens et le respect des générations futures.
Mon équipe et moi-même ne sommes pas pour ce projet.

Nous ferons des propositions en temps voulu, car nous ne pouvons pas laisser ce parking du port et toute la zone N.A. dans cet état.
 
 
Chers électeurs Tropéziens, à très bientôt dans ces colonnes.

Michel Mède